上海三菱电梯CIC-V型汽车电梯详细介绍

CIC-V汽车电梯产品介绍

    CIC-V汽车电梯是上海三菱电梯公司本着“创造更和谐的生活空间”的理念，深入调研了目前汽车电梯的市场和客户需求，针对汽车电梯的特殊性，本着合理、完整并且具备***优势的原则，开发的变压变频控制的汽车电梯。它拥有较大的载重量和轿厢净尺寸，可运载常规型号的小汽车和一般的小型面包车。CIC-V汽车电梯采用世界***技术，具有更高的系统灵活性，可靠性，安全性，运行更加平稳舒适，很好地满足了市场的需求。

一、 基本规格

二、主要技术特点

2.1  变压变频（VVVF）驱动

采用全数字化空间矢量交流变压变频（VVVF）驱动控制，使电梯的运行性能获得了更进一步的提高，其主要特点如下：

2.1.1  采用电梯专用的变压变频驱动控制技术，真正全面实现了“变频”给电梯带来的优势，使得电梯运行控制更加快捷、***。运用空间矢量变换控制技术，按照人体生理适应要求，利用经验数据和电脑优化设计而成的理想运行速度曲线，通过变压变频技术根据理想速度曲线***地进行调速控制，从而使运行***平稳，乘客乘坐在汽车里几乎感觉不到电梯的运行。

2.1.2  采用了模块化的设计结构，即使变频装置中的某一部件损坏，也无须更换整个变频器，大大降低了客户的维修成本。驱动系统与控制系统的无缝连接增强了系统的快速响应性和抗干扰性能。

2.2  高度集成化的控制系统

2.2.1  应用32位CPU、32位高速数字信号处理器（DSP）和拥有上万门电路的大规模现场可编程逻辑门阵列（FPGA）等高性能芯片，实现了系统的单片化，提高了系统的可靠性。

2.2.2  采用国际***的SMT（表面贴装）技术，数据网络系统更趋***、更趋小型化；降低了电子元器件的功耗，提高了元器件的使用寿命。

2.3  分散微机数据网络

电梯电气控制部件（包括电梯控制柜、轿内操纵箱、门机控制器、每一层站按钮与层楼指示器等子系统）都有独立的微处理器，它们之间采用基于现场总线的CANBUS数据网络进行相互间的通讯，各个子系统间的连线被大大简化，系统的可靠性和灵活性得到***提升。

2.3.1  采用CANBUS总线通讯，所用电缆数量减少，在与层站的通讯中，用于数据通讯的电缆仅二根。CANBUS总线具有可靠性高、传输速***、实时性强、传输数据量大、数据传输灵活等优点。

2.3.2  在电缆数量减少的情况下，功能反而有所扩展。由于分布在电梯各部分（轿顶站，轿厢操纵箱，各个层站）的局部CPU功能强大，使得控制屏内的主控CPU只需利用通讯协议发送指令，通知局部CPU做什么，而具体如何做可由局部CPU实时处理。因此尽管功能可以不断增加，配置可以不断扩展，而电缆数量却能保持不变，系统功能和操作的调整简便易行，能随时满足乘客不断变化的需求。

2.3.3  故障率低。对一般的传送系统（如环形结构），如果线路有一个断点，即某个召唤有故障，此时，即使其他召唤都是完好的，也会发生一个有故障的召唤引起整个召唤系统不能正常工作。而在总线结构的数据网络系统中，如某个召唤损坏，则仅仅是该召唤不能工作，其余的都能正常运行，且能从控制屏中找出哪个层站的电梯召唤发生故障。这样，上海三菱采用的通讯方式在电梯的故障率大大降低的同时也降低了维修保养的工作强度，提高了运行效率。

2.4  数字线性称量装置

应用灵敏度极高的数字线性称量装置对电梯载荷进行连续测量，得到实时、***的载荷检测结果。电梯起动时，根据称量值准确预加力矩起动，确保任何情况下电梯运行的舒适。避免普通电梯使用传统开关或节点式称量装置时，驱动系统由于无法得到轿内载荷的***值而产生的起动冲击。具体地说，如果未对电机预加起动力矩，当轿厢轻载上行时，对重侧（重量为轿厢自重+50%额定载重）比轿厢侧重，当电动机抱闸放开时，轿厢会突然上提；相对应地当轿厢重载上行时，轿厢侧比对重侧重，当电动机抱闸放开时，轿厢会突然下沉，其它情况亦然。一般电梯闭环控制系统，当出现上述情况时才施加力矩加以控制，乘坐的舒适感和平稳性较差。以前电梯只能根据轿厢重量分三段（非连续线性关系）预加起动力矩，CIC-V汽车电梯电梯应用灵敏度极高的压敏传感器，通过对轿厢曳引绳装置等部件进行线性连续式称重测量（每次间隔仅数微秒），能实时***检测电梯负荷。该技术结合预加力矩进行启动时的称量补偿，使起动冲击减到最小，消除启动、运行和停止时的波动，避免了上述不良情况的发生，提高了电梯起动时乘坐的舒适感和平稳性。

2.5  变压变频（VVVF）驱动的门机系统

2.5.1  采用VVVF变压变频技术驱动门机系统。

2.5.2  传动装置为无连杆的同步带方式，相比有连杆门机结构，具有更高的可靠性和***的故障率，维修更加简单。

2.5.3  可***监控开关门时的力矩，如关门时遇到异常的阻力，可自动反向开门，有效防止危险事故的发生。

2.6  安全性控制

汽车属于***耐用消费品，且汽车进出电梯是一个动态的过程，驾驶员视角受限，此时***汽车、人员的安全性尤为重要。CIC-V汽车电梯采用完善保护措施和配置，***电梯进出时的安全性：

2.6.1  配置多层非接触式（光电及光幕）关门保护装置，***汽车进出电梯时，电梯门保持安全位置不动作。层站入口离地面550mm和960mm高处有两个独立的光电装置，轿门装有光幕安全触板。

2.6.2  在轿厢左侧壁和右侧壁，分别装有四个操纵箱（前后门主操纵箱各一个，前后门副操纵箱各一个），以方便汽车驾驶员驾驶车头长度不同的车型时都能方便地按到操纵箱按钮，而且无论车从哪个方向进入轿厢都没有问题。

2.6.3  提供自动及手动关门两种关门模式，两者结合，既考虑操作的便利性又兼顾关门的安全性。自动模式：自出入口***个光电装置检测到有物体进出6分钟（时间可调）后，若无任何阻碍，电梯门自动关闭。手动模式：如汽车已顺利进入电梯，为节省时间，不愿长时间等待门自动关闭时，按住操纵箱的层站指令不放，此时如门口无障碍物挡住光电和光幕安全触板，则门可关闭。如中途松手，则门立即开启。操纵箱只有开门按钮有效，关门按钮无效。无论是自动关门还是手动关门，如门口有障碍物挡住光电或光幕，则门不能关闭。

2.6.4  在层站右侧离地面2米左右高处，装有预报灯。当某层站的操纵箱指令被登记时，该层的层站预报灯就亮，提示该层站口的人员注意安全（将有车出来）。